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前段时间的雾霾气候,让机动车尾气排放又成了言辞焦点,北京甚至预备将单双号限行常态化。而根据工信部规则,下一年1月3日起,我国将对柴油车施行国Ⅳ排放规范。也就是说,下一年元旦起,国Ⅲ规范(发动机)的柴油车将不得销售和注册挂号。那么,我国现在机动车尾气排放整体情况如何?哪类车变成尾气排放的“重灾区”?对付那些污染物排放严峻的机动车,浙江又有哪些办法?
重型柴油车
成尾气排放大户
这些年,我国经过一系列的油品晋级和机动车尾气办理,轿车尾气排放已有了明显改善,但柴油车尾气排放仍然严峻。
根据今年初环保部发布的《2013年我国机动车污染防治年报》,2012年我国机动车保有量添加了7.8%,抵达22382.8万辆,其间,抵达国Ⅳ及以上规范的轿车仅占10.1%,国Ⅲ规范的轿车占51.5%,国Ⅱ规范的轿车占15.7%,国Ⅰ规范的轿车占14.9%。其他7.8%的轿车还达不到国Ⅰ规范。按环保标志分类。“绿标车”占86.6%,高排放的“黄标车”仍占13.4%。
按车型分类,全国卡车排放的氮氧化物和颗粒物明显客车,其间重型卡车是首要贡献者,而现在卡车基本上是柴油车。按燃料分类,占机动车份额16.1%的柴油车排放的氮氧化物挨近轿车排放量总量的70%,颗粒物90%。按排放规范分类,占轿车保有量7.8%的国I前规范轿车,其排放的四种首要污染物占排放总量的35%以上;按环保标志分类,仅占轿车保有量13.4%的“黄标车”却排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的颗粒物、52.5%的一氧化碳和56.8%的碳氢化合物。
2012年我国重型卡车保有量498.5万辆,占机动车总保有量的2.15%,但排放的氮氧化物和颗粒物占比却分别抵达49.9%和60.8%。也就是说,重型卡车(柴油车)是机动车氮氧化物和颗粒物排放的“元凶巨恶”。而据统计,2013年我国重型柴油车销售量为77万辆,数量仍然在不断添加。
启用国Ⅳ规范
柴油车要喝尾气处理液
根据国家“十二五”规划,氮氧化物被列为束缚性方针,要求“十二五”期间排放减少10%。为了控制柴油车的尾气排放,今年上半年,工信部发布公告,清晰将于今年底废止适用于国Ⅲ排放规范的柴油车商品。也就是说,下一年元旦起,国Ⅲ规范柴油车将不得销售。
钱江晚报记者从中石化浙江分公司了解到,除了已首要供应国Ⅳ规范车用柴油的杭嘉湖区域外,下一年元旦起,省内其它区域加油站也将全部供应国Ⅳ规范车用柴油。但使用国Ⅳ规范车用柴油,不仅需求发动机抵达国Ⅳ规范的柴油车,还需求添加柴油尾气处理液,才能确保排放合格。
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