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针对有些重卡用户的发动机因为加的柴油达不到国三标准而导致一些问题时，汤大钢说：“可能个别用户的发动机由于使用的油不好，导致发动机出了些问题，但是，这个问题只要不是大面积的，就不会影响国四排放的正常实施。”
至于2013年7月1日是否如期实施轻型柴油机的国五排放，汤大钢表示，因为现在是2011 年，距离2013年7月还有相当长一段时间，因此，这个实施时间现在还不好说是否能一定如期。
柴油机行业进入国四时代。记者从环保部获悉，从7月1日起，我国在全国范围内实施轻型汽车第四阶段排放标准，未达到国四排放标准的轻型汽车将无法进入工信部新车公告。而2011年7月1日起，全国范围内未达到国四排放标准的轻型汽车将不得销售和注册。与此同时，环保部已按照国家排放标准规定于2010年1月1日停止对国三重型车的核准申报。
后处理技术成焦点
内燃机排放后处理秘书长洪建华告诉记者：“从国二到国三，关键在于燃油喷射系统，而从国三到国四，就使用排放后处理技术。”
20个世纪中叶，随着汽车环保标准不断提高，排放后处理产业在欧美兴起，发展迅速。2006年年底，大众、奥迪和奔驰三家公司联合推出bluetec技术，在世界引起了很大轰动。bluetec是一种的排放后处理技术，据美国统计，柴油发动机使用bluetec，降低微粒排放98%，能降低有害气体排放80%。
近几年，中国内燃机制造企业取得了不小的进步，但是在发动机产品开发方面，与国外差距很大，排放后处理产业刚刚起步。

中国的市场吸引世界的内燃机研究所纷纷进入中国。继AVL、FEV之后，美国西南研究院、英国莲花、捷克艾柯达、澳大利亚澳比托、奥地利艾尔维等公司近也进入中国市场。例如，德国巴斯夫在上海建立了全资子公司，北京公交配装的国四康明斯发动机采用的就是巴斯夫提供的SCR（选择性还原催化）。

目前国内生产车用尿素溶液的企业不在少数，但在生产的车用尿素溶液质量方面却良莠不齐，有些企业的产品甚至很难产品的一致性。这点东莞蔚蓝环保科技有限公司起到东莞环保作用，每道工艺精益求精。不少业内人士表示，希望通过出台《车用尿素溶液技术规范》和今后的车用尿素溶液国家标准规范车用尿素行业，使之得以健康有序的发展。
我们经常利用汽车尾气排放数学模式来估算道路汽车尾气污染物的综合排放因子，而美国的汽车尾气排放数学模式中所用的基本排放因子是在实验室内按联邦测试程序对一些型号汽车尾气污染物排放进行监测的结果。前面的模式灵敏度分析表明，驾驶循环对汽车污染物的排放，特别是CO，HC的排放影响很大，这就产生了一个问题：联邦测试程序中所规定的驾驶循环在多大程度上代表了道路上汽车真实的驾驶循环r现有的数学模式采用校正因子的办法来估算不同的驾驶循环条件下汽车尾气污染物的排放因子。
美国国家和加州空气的研究人员正在研究不问驾驶循环条件下汽车尾气污染物的排放，确定特定循环下汽车尾气污染物综合排放因子的基本方法是：将复杂的驾驶循环分解成一系列个别的工况，这些工况包括了现有联邦测试程序中没有出现的工况，测试各种工况汽车尾气污染物的排放，然后综合计算汽车尾气污染物的平均排放。只要各种型号汽车在各种工况条件下尾气污染物排放量的基础数据是够大，与汽车的工况参数相结合，就可以估算任何简单或复杂的驾驶条件下的汽车尾气污染物的综合排放因子。
由于一些尚未确定的原因，与实验室内测试的车辆相比，道路行走的汽车的发动机一般在较富的空燃比下工作，为此，现有的模式需要迟一步分析车辆负载对尾气污染物排放的影响，研究不同负载条件下各工况汽车尾气污染物的排放。
随着技术的进步和尾气污染排放控制和净化装置的应用，新型汽车尾气污染物的排放水乎很低，少数的老式汽车或保养条件很差的汽车的超量排放成为数学模式估算结果的主要误差来源之一，现有的模式需要继续研究超量排放车辆的特点及其识别的方法。