南京市SCR尿素配件潍柴氮氧传感器配件大全

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目前A股市场生产车用尿素的公司主要为四川美丰、泸天化和建峰化工等。泸天化在今年的半年报上表示，公司目前具备车用尿素的技术，正在做车用尿素的调查研究和相关准备工作。 “目前，中石油、中石化等燃油企业确实只能向北京等有限几个地区提供符合标准的燃油。但我们不能因为有问题就不去做好技术准备。”姚春德说，油品方和用户方有一方一步，这一步将由用户方先迈。“我们先推国Ⅳ，技术准备我们已经做好，现在就等油品方，只要油能出来，排放控制马上就能赶上。”他补充道，内燃机行业要给油品方释放这样的信号，敦促其尽快达标油品。 姚春德同时表示，中石油、中石化虽为央企，应该担负应有的社会责任，但其仍然是需要盈利的企业而非公益组织。“降低燃油含硫量的工艺是往里面加氢，而氢不是自然存在的，需要制取，这就需要投入很多设备，增加很多成本。”他介绍道。另一方面，其他国家低硫油和普通油价格不同，而我国这二者的价格没有差别。 这就是矛盾所在，生产低硫油所需要的设备改进和降低硫含量的全部义务要由油品方来承担，如果是公益性组织，可以完全由国家财政支持。但作为企业，在价格不变的前提下，企业当然不愿意一力承担这部分投入的费用，因为“应负的社会责任不该是无限的社会责任”，因此，油品达标问题只能一步步去解决。 对此，乘用车联合会副秘书长崔东树认为，由于提升油品档次的成本较高，影响利润，处于垄断地位的石油企业自身的推进动力不足。“目前汽油和柴油标准制定是由国家标准委来决定的，而车用燃油的标准委成员大部分来自于石油企业内部，因而环保和汽车行业人士在燃油标准方面的话语权不足。”他说，可通过开放进口成品油，来促成国产柴油的达标。 若国四车因为油品的质量问题，或者加注了不达标尿素而导致发动机损坏，那么，在某种程度上来说，车企就成为“替罪羊”，而车主也会为此付出代价。 　
　有一位用户也向记者说了心里话：“本来我就不太想加尿素，又费时间，又费精力，主要的是费钱。现在，既然国家没有出台明确的车用尿素标准，市场上假货又多，那干脆就别加什么尿素了，反正也不是我们用户的责任。” 　　这种想法当然不对，却值得关注。不少用户问记者，如果因尿素问题导致OBD报警、发动机损坏，责任由谁承担。用户在已经发生的一些问题上，看到的多是推诿扯皮，这不能不让用户心生疑虑。 　　尿素价格差异较大 　　有业内表示，目前中国市场上的国产尿素溶液售价一般在每桶70元左右，1桶容量为10升。车辆尿素消耗量一般是柴油消耗量的3%~5%。但一些用户向记者反映说，目前市场上车用尿素价格差异较大且不太稳定，给用户造成选择困扰。“选价格低的，担心是假的，造成发动机损坏，得不偿失；选贵的，又不舍得。”一位河北的卡车用户如是说。 　　理论上说，车用尿素价格应该差异不大。车用尿素溶液是无色、透明、清澈的液体，浓度在31.8%~33.2%之间，用于还原氮氧化物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成。一位业内称，如此成分不具有价格差异过大和波动的基础。 　　杨再舜证实了用户的说法，他表示，近期调查了车用尿素市场，除假尿素充斥外，尿素市场还酝酿着涨价。“不夸张地说，现在尿素价格的涨幅超过了柴油油品升级时涨价的幅度，并且还要继续涨。”杨再舜说。 “就轻卡而言，匹配国四装置后，车价大概上升15%甚至是20%以上。”江淮汽车董事长安进表示。而以一辆单价约为10万元的江淮轻卡车型计算，生产成本增加幅度也在1.5万元到2万元之间。 单车成本的大幅提高，也将使商用车企业重压在肩。以陕汽重卡车型为例，2014年，国内重卡销量目标近10万辆的陕汽集团，单车成本提升3万至5万元，意味着全年生产国四车型与全年生产国三车型相比，整车成本提升高达30亿元至50亿元。