玉林市车用尿素溶液

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目前欧美发达国家主要采用SCR技术(一种氧化催化技术)解决重型柴油车尾气排放问题。而我国对所有国Ⅳ标准的柴油车，也全部安装了SCR系统。据介绍，采用尾气处理液后，能减少柴油车尾气中90%的氮氧化物和80%的颗粒物。 　　然而，业内人士提醒，如果安装SCR系统的柴油车，不添加尾气处理液，不但排放不达标，对车辆的动力、行驶速度都会有影响，而且系统会自动报警。
近在百度知道上面看到有些人对“国四车”有疑问，不知道国四车是什么概 念，网上也没有详细的介绍，那今天我们就来聊聊国四车，当然提及国四车自然少不了车用尿素溶液。 千万不要像我刚开始一样，以为国四车是一种国产车。国四车其实是指国家对汽车排放物的一个要求，但国家关于“国四标准”并没有一个完全的概念，只是目前有些城市有推行，但实际效果并没有那么满意，总结有以下几点原因。 、很多人对这东西还是没有概念； 第二、国家也没有对这块做出很明确的规定；第三、很多地方没有这东西供应。 那么国四车到底是什么？是什么标准？通过什么方式实现？就目前所了解的一些信息就是这样的。所谓的“国四车”是指使用柴油发动机并加装了车载自动诊断系统，也就是OBD系统的客车、重卡等各种汽车。然而在src系统里面的尿素罐里加入"车用尿素溶液”，会与汽车尾气发生一些化学反应从而降低汽车尾气的污染度。但“国四标准”具体是怎样还待国家的明文规定。我在网上也看到一 句很有意思的话： 中石化不瓦解就没有国四实现的那天。这个的话也许就是仁者 见仁智者见智了。 随着国家对汽车排放的要求越来越高，个人对爱车的爱护意识越来越强烈，对于发动机保养为公为私都做到位了。 自从几个月前国家推出了国四排放标准，国内对车用尿素的需求也越来越多。
随着治霾的呼声越来越高，PM2.5也成为人们谈论的热词。据了解，汽车尾气排放占据PM2.5污染物总量的30%左右，汽车尾气排放是造成我国雾霾天气的主要“祸首”之一。治霾需先解决PM2.5超标问题，解决PM2.5超标则应在汽车尾气排放上下功夫。 　　2015年1月，柴油车排放标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ，尾气达标排放一般需要使用选择性催化还原(SCR)技术，利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，将氮氧化物转化为无害的氮和水。国Ⅳ柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每台国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。 　　根据我国柴油车的保有量推算，车用尿素市场前景非常广阔，需求潜力，生产技术不复杂，生产原料尿素丰富。只要控制好尿素和配制用水的品质，尤其是金属杂质的含量，就可以组织生产，因此很多资本投入到车用尿素的加工生产中来。 　　4年增加100家企业，车用尿素陷入产能过剩 　　据了解，4年前国内车用尿素生产企业只有四五家，年产销量只有几千吨。据生产车用尿素的济南富泰翔总经理刘俊峰介绍，目前全国车用尿素生产企业有100多家，年产能在200万吨左右，而全国的年销量还不到20万吨，产能利用率也就一成左右。而且产品质量良莠不齐，市场监管近乎真空，用户根本无法辨别产品真假，严重损害了行业信誉和形象。由于市场竞争激烈，很多企业已经打起了价格战，企业利润微薄，经营压力。 　　曾有分析称，今年柴油车国Ⅳ排放标准开始执行，受此驱动，与2014年相比今年全国车用尿素市场需求量有望呈3~6倍的快速增长，保守估计也应该在250万~280万吨。“这是根据柴油车的保有量预估的，问题是现在好多人开车不加车用尿素，造成预测值和实际用量存在落差。”刘俊峰说，要想预期成真，还有赖于国家有关部门加大对国Ⅳ排放标准执行环节的监管力度，同时加快整顿和净化车用尿素市场，树立车用尿素好用、靠谱的良好市场形象。
制定技术规范意义重大我国作为农业大国，尿素的生产和使用量可观，而车用尿素溶液在制备和生产上却与农业用尿素有很大区别。车用尿素溶液是指尿素浓度为32.5%的尿素水溶液，在制备过程中使用高纯度水作为溶液，若使用普通水作为溶液，会导致尿素溶液中杂质过多，且过高或过低浓度的尿素溶液会造成尿素溶液结晶或抗冻性能下降。