石家庄后处理配件天纳克尿素喷嘴配件大全

使用微信扫描二维码分享朋友圈，成交更快更简单！

石家庄后处理配件，天纳克尿素喷嘴，石家庄尿素喷嘴
提起中重型卡车，相信很多小车车主都会对其知识、使用和操作很陌生。而这类型大车所产生的尾气却会对我们的生产生活造成一定的影响。2014年12月2日，重型柴油车车用尿素水溶液标识标志正式上线发布。它的发布表明国四重型柴油车车用尿素的使用和监管将有法可依。 背景 车用尿素标志标识正式发布 车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的产品。是一种使用在SCR技术的重型车减少柴油车尾气中的氮氧化污染的液体。当下，由于车用尿素水溶液缺乏有效的生产制造、质量管理的手段和方法，造成市面上的产品质量良莠不齐，加上市场秩序未得到有效规范，用户权益难以保障。同时，也使得重型柴油车尾气污染问题一直未得到有效解决。据了解，CGT标志标识的申请方式以自愿为原则，且不与金钱和利益挂钩，申请使用权仅为3年。此次CGT（车用尿素）标志标识的发布，代表着中国内燃机工业将踏上绿色工业革命的征途。 现状 车用尿素售卖普遍市面未见劣质产品 “不一定所有柴油车都需要使用车用尿素。其使用一般集中在国四重型大卡。”江门市腾安汽车贸易有限公司总经理徐东如说，店内部维修厂、4s店都有车用尿素出售，产品由原厂生产，符合大卡的使用需求。笔者通过走访得知，不是所有卡车都需要添加车用尿素。轻型卡车发动机技术精良，采用废气循环使用技术，通过处理排放出来的尾气达标，所以都不需要加车用尿素。但是国四重型柴油车普遍采用的是SCR的技术，要使用车用尿素，使之与发动机排出废气产生化学反应，让废气变成水，减少了对大气的污染。 今年1月1日，柴油车国四排放标准全面实施。车用尿素溶液作为采用SCR 尾气后处理系统的品，同样也是国四标准执行力度的关键一环。虽然北京率先在全国执行柴油车国四标准，但在2013年7月以及2014年的两次走访 调查中，车用尿素零售市场的情况却不容乐观，应普及车用尿素溶液销售的加油站均无车用尿素供应。那么，在国四标准全面实施后，车用尿素溶液的零售市场是 否会有所变化？ 车用尿素零售市场有所改观 1月12至13日，记者选取了位于西五环、南五环、东五环附近的多家供应柴油的加油站进行了实地调查，涉及中石化、中石油、中化道达尔在内的五家加油站。与前两次调查相比，本次调查的五家油站中，有两家已提供车用尿素溶液销售。
重型柴油机在不同供油区域可能会遇到问题。可见实行统一的排放政策确有必要。不过，这个问题在国四排放标准全国执行的时候将不存在。 企业有责任车用尿素的供应 刘金发给出提问一个简单解决方法：出发前，多备几桶车用尿素溶液即可。他还表示，在政策覆盖的区域，保障车用尿素的供应是企业的责任。在率先实施国四的地区，雅苒中化已经通过自己的供应网络和销售渠道实现区域覆盖，了供应，用户可以方便的购买到。同时，通过在国内不同区域建厂，可以实现全国市场的布局，并有效降低生产成本，另外可以为其他OEM厂商提供产品。 把国III车当国IV卖，这样的销售行为在卡车市场的排放升级过程中，是普遍现象。2010年，当重卡的国IV排放实施时间早定于2011年1月1日时，该行业就曾因真假国IV的技术路线之争，将市场中的套牌车现象互相揭发，但终因查处力度有限，逐渐演变成了各车企彼此心照不宣的行为。 假国IV长盛不衰的原因主要有两个：，国IV车前期购买成本比国III车大约高出3~5万元；其次，在购买国IV车的后期使用中，由于配套设施不完善，用户加注尿素环节相当麻烦，所以在国IV大限来临之际，主推国III车成为商用车的共同选择。 曾在重卡车企有过工作经验的杨再舜告诉21世纪经济报道记者，每次国标排放升级前，无论合资还是自主车企都在抢拼时间大量生产排放即将到期的车型，并向各大区域经销商大量压库，导致全国各地即将过期的车型品系在市场上爆炸性增长。 据杨再舜了解，现在一些重型和轻型卡车企业，正在开足马力分两班加快生产国III车，目的是抢在明年1月1号国IV开征前，抢占国III市场。 于是，国IV套牌车盛行成为厂家、经销商、消费者三方“合谋”的结果。一些厂家和经销商为了迎合市场，不惜违规在国IV车型获得车辆公告及合格证等，然后销售车型拿着国IV的合格证却装着国III发动机甚至是国II发动机进行套牌销售，这样搞出来的国IV车，对厂家来说少了后处理的投入，车辆成本降低，用户也愿意购买，经销商也容易销售，这种三方共赢的局面，终会令的治霾举措大打折扣。