湖南怀化市车用尿素溶液

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湖南怀化市车用尿素溶液

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今年车用尿素厂家大大小小开了不少，个别厂家为了谋取暴利而生产出劣质产品，以卖给车友，没多久，就会出现问题，因用劣质车用尿素不久，厂家自然会容易找借口推脱。
为了减少支出，使用中会出现购买廉价尿素溶液或掐断OBD检测信号而不使用尿素的情况，这些做法不但不能节约成本，还因会造成SCR系统损坏而增加成本，同时也会加大对大气的污染，影响整个人类的健康 一般尿素溶液为什么不能代替车用尿素溶液呢？因为当尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子、矿物质等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。如缩二脲、醛类以及不溶物等杂质，可能导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞；尿素中含有的金属离子不仅是杂质，同时对SCR系统的催化剂具有毒害作用，影响催化还原的效率；燃烧产生的沉积物，会对催化剂的骨架产生堵塞，从而降低催化剂的效率，降低催化剂的寿命。而如果尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响NOX的转化效率，还会因尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞。
有的单位为了减少成本，掐断OBD的检测，在使用中不添加尿素溶液，看起来是节约了成本，但会对整SCR系统产生不可挽回的损坏。如汽车的尿素喷嘴是重要部件，位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却，如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴也容易出现损坏的情况；又如，如果不添加尿素溶液，后处理器不工作，在高温下容易被氧化，因此，这种做法不但增加了对环境的破坏，还会增加总体的成本。
东莞嘉蓝素车用尿素严格按照国家标准生产，质量，售后有保障。我们有的设备与的团队，让我们共同携手蓝天。
实施国Ⅳ标准，意味着车辆尾气的排放控制采用更为的技术；目前，SCR技术是适合重型卡车、客车的国Ⅳ排放解决方案。而这项技术利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；因此，合格的车用尿素溶液成了重型卡车及客车要想达到国Ⅳ排放标准的产品。
为了备战即将实施的国Ⅳ标准，国内很多整车和发动机厂家已经在积极研制、生产符合国Ⅳ标准的发动机，由江苏可兰素汽车环保科技有限公司为代表研发的可兰素这一产品的诞生，解决了这些新型发动机采用SCR技术之后找不到合适的车用尿素溶液（Adblue）这一关键问题，解除了众多整车、发动机厂家的后顾之忧。

不断更新换代、逐步与国际发达国家接轨的汽车尾气排放标准，将使我国的空气质量在未来几年内得到稳步的提升。


我国作为农业大国，尿素的生产和使用量可观，而车用尿素溶液在制备和生产上却与农业用尿素有很大区别。

　　天津大学内燃机燃烧学国家实验室副主任姚春德表示，车用尿素溶液是指尿素浓度为32.5%的尿素水溶液，在制备过程中使用高纯度水作为溶液，若使用普通水作为溶液，会导致尿素溶液中杂质过多，且过高或过低浓度的尿素溶液会造成尿素溶液结晶或抗冻性能下降。倘若车用尿素溶液不符合标准，将对发动机尾气后处理系统造成很大影响。这是制定技术规范的意义所在。

　　秦建告诉记者，制定技术规范的意义在于规范目前国内车用尿素生产企业，随着国Ⅳ排放标准的日益临近，国内迫切需要制定车用尿素的统一标准。秦建介绍说，技术规范在制定过程中考虑到了国内不同地区的使用情况，在车用尿素溶液的制备和运输上作出了规定，以国内不同气候地区车用尿素溶液的使用。
加注尿素溶液对于用户来说肯定要增加使用成本，如果不按企业要求加注尿素，也不会像机油、滤芯等易耗品那样直接影响车辆寿命。所以，用户先天缺乏主动加注尿素溶液的积极性，如果单纯靠道德约束，尿素少加、不加的现象肯定会出现，这在先期实施欧Ⅳ标准的欧洲地区已经出现。因此在我国，如何在实施国Ⅳ后，用户按规定加注合格的尿素溶液就成为一个不可回避的问题。

据介绍，采用SCR技术路线的国Ⅳ柴油发动机，如果没有尿素溶液对尾气中的NOx进行催化还原，那么，发动机排放不仅达不到国Ⅳ，甚至还不如国Ⅱ，反而会造成更加严重的污染。为了解决这个问题，欧洲采用了OBD系统对SCR系统进行监控。如果SCR系统没有正常工作，车辆将会报警、降低发动机功率和扭矩、直至强制熄火，这在一定程度上约束了用户。

有认为，在我国，这种监控机制能否起到同样的效果很难说。因为不论是用户自身素质还是企业对法规标准的遵守程度，我国都和欧洲存在一定差距。要想国Ⅳ在实施中达到应有的效果，相关监管和处罚制度迅速建立和完善。

我国的机动车保有量已达1.8亿辆，这些机动车排放的尾气，成为破坏国内城市空气质量的“头号”。机动车尾气所含的主要污染物有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和碳烟颗粒物，这些污染物就处在地面活动人群的呼吸带，因而对大气环境和人体健康的危害很大。如碳氢化合物中含有苯等多环芳成分的强致癌物质；氮氧化物对人体健康具有潜在的长久的危害，严重时可导致眼、鼻、肺疾病甚至癌症；碳烟颗粒物除产生不良的视觉污染外，其中细小的微粒能够进入呼吸道并沉积在肺细胞内，导致呼吸系统疾病甚至引发肺癌。
呼之欲出的“国Ⅳ标准”
要解决尾气污染问题，实行更为严格的机动车尾气排放标准，是一项当务之急。
2009年，即使面临经济危机的冲击，欧洲、美国、日本仍然开始实施了更为严格的机动车尾气排放标准--
9月1日，欧盟开始实施第五代的“欧Ⅴ排放标准”，2012年年底，将会全面实施第六代的“欧Ⅵ排放标准”；
9月16日，美国颁布了针对2012年至2015年车型的油耗和二氧化碳排放标准，要求2016年的车型达到低于55.37g/km的标准。
为了降低乘用车、卡车及公共汽车等新车排放的NOx（氮氧化物）及PM（颗粒物），日本国土交通省制定了为严格的尾气排放标准“后新长期规定”，从今年10月开始全面执行。