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，尿素喷雾的平均直径小于30微米（国外为40微米以上），又解决了尿素易结晶的难题，使氨气泄漏控制在10个单位以内，优于标准规定的25个单位，达到了国际水平。 抓捕手“产业化”：智能化诊断与整机匹配技术 后一个，也是对技术实现产业化具有决定意义的锏是故障智能化诊断与整机匹配技术。“故障智能化诊断”包含“芯片自诊断、负载电流诊断和信号合理性诊断”三级故障诊断，能够保障系统稳定运行，且能在不同工况下自动调整，提高了尾气处理系统的兼容性、安全性和可靠性。 “我们国家幅员辽阔，柴油机车在青藏高原缺氧的环境和东北高寒、南方高热地区都要用，而且不同型号的发动机也需要不一样的尾气处理系统，所以我们要有整机匹配技术。”卢冠忠用非常肯定的语气告诉记者。为此，他们在合作厂家的帮助下，做了发动机台架标定实验和“三高”（高原、高寒和高热）实验，建立了整套柴油机和整车的标定匹配技术规范和标定体系，突破了国外供应商在标定技术上的封锁。 至此，这个项目在“柴油机尾气净化催化剂—控制管理系统—催化转化器—整车标定与应用”上，形成了具有自主知识产权的整套技术和产业链，目前已获授权发明专利20项(其中美国发明专利1项)、实用新型专利10项，还形成了8项行业标准。 对于车用尿素市场未来的发展，湖北拓威汽车尾气系统有限公司总经理刘强认为，随着国Ⅳ排放法规的深入实施，车用尿素的主要需求将来可能会集中在重卡和长途客车领域。 “据我们了解，公交客运集团车用尿素招标的价格基本在4000元/吨左右，假设一辆客车每年的消耗量为1.5吨，1000辆车就需要1500吨的添加量，总成本就要600万元。这对它们来说是一笔不小的开支，国家现在也没有针对车用尿素使用的补贴，在缺乏专项资金支持的情况下，车用尿素对公交客运集团来说就是硬性的成本增加，因此它们还是比较困扰这个事情的。一方面国Ⅳ车要添加尿素，另一方面还要增加成本负担。”刘强说。 更不得不提的是，虽然增加了硬性成本，公交车辆的使用情况却并不好。“公交车目前主要的问题是车辆的平均车速太低。”刘强说。我国城市公交的运行工况大都不理想，平均车速在30~40公里/小时，这就导致排放出来的尾气温度达不到车用尿素分解所需的温度。
国Ⅳ排放标准大多采用的是SCR路线，而对于采用SCR路线的车辆来说，重要的就是添加车用尿素溶液。所以，随着国Ⅳ排放的实施，车用尿素跟柴油一样已然成为国Ⅳ柴油车不可或缺的必需品了。” 　　该人士为记者简单算了一笔账，车用尿素溶液的消耗量是柴油的3%～5%，即100升柴油需要使用3～5升车用尿素溶液。目前，市面上10升装车用尿素的零售价格在85元左右，即8.5元/升，尿素溶液的消耗量按照柴油的5%计算，那么每消耗100升柴油同时就需要消耗42.5元的尿素溶液。假设标载55吨的重型半挂车油耗为38升，则行驶100公里需要花16.2元左右来购买车用尿素。假设一辆重型车一年行驶10万公里，那么就需要花费大约1620买车用尿素溶液，这是一笔不小的支出。 　　“除安装了一套SCR系统外，国Ⅳ发动机与国Ⅲ发动机相比在其余部分并没有太多差别。因此除了需要添加尿素溶液，其操作和使用方法也与国Ⅲ的电控发动机基本一致。目前在国内，有一些用户会在上牌后直接把SCR系统拆下来不用，以此降低使用成本，等到年检的时候再装上去应付一下。”该业内人士反映说：“但我感觉好还是不要拆掉SCR系统。虽然拆除SCR系统可以节省车用尿素的使用成本，但拆下来的SCR系统也是一台机器，长时间不用的话，很快就会氧化，喷嘴也容易堵塞，一套价值几万元的系统很容易就报废了。”