内江博世配件博世氮氧传感器大全
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“在国内刚开始卖.市场刚起步的阶段.属于萌芽."四川一车用尿素生产企业胡姓销售员表示.只要涉及柴油发动机的机动车.待国IV排放标准全面实施后.都要使用车用尿素.以实现排放达标.
据孙海红介绍.由于国IV标准尚未在全国强制推行.目前只有北京.深圳.上海.广州.西安.杭州.南京等试点城市.在公交系统中要求加车用尿素.导致行业市场尚未打开.数据表明.目前国内车用尿素年消耗量在1万吨左右.仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%.
行业发展处于萌芽状态.但市场需求量.以北京为例.从2007年底逐步启用了使用SCR催化技术的公交车.至2012年3月已有7000多辆达到国 IV标准.数百辆达到国V标准的公交车投入使用.车用尿素年需求量约6000吨.加之机动车污染问题日益受关注.社会对车辆尾气容忍度逐渐达到极限.作为 颗粒物污染“大户"的柴油车减排首当其冲.
供应方面.中国的车用尿素溶液产品开发起步较晚.目前仅有少数研究机构及企业进行小批量生产.“进入国IV阶段.国内车用尿素的`蓝海`市场将被逐渐打开.预计年需求量有望达400万-700万吨."孙海红对此预计信心十足.
需提防假冒伪劣产品
记者采访获悉.个别企业违规使用农用尿素生产车用尿素.易导致机动车排气系统结晶.无法达到减少尾气排放目的.
据业内介绍.车用尿素可通过对工业尿素的再提纯制取.在使用中由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果.因此配制车用尿素溶液必 须使用电子行业超纯水.然后根据需要计算配比.将适量的软水和提纯后的尿素在容器中经成分混合溶解.得到车用尿素溶液.
“车用尿素生产工艺简单.技术含量低.因此国内外生产工艺水平没有太大差距."在孙海红看来.鉴于进入门槛低.为车用尿素产品质量.需要提防假冒伪劣产品.
而有关标准已经堵上了上述漏洞.国内车用尿素早是一些地方标准.如北京.深圳.上海等地相继制定了相关标准,2013年3月18日.中国汽车工程学会发 布了行业规范<车用尿素溶液技术规范(SAE-ChinaJ2901-2013)>,同年7月1日.车用尿素溶液国家标准<柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液(AUS32)>(GB 29518-2013)正式实施.对反映产品质量好坏的缩二脲.醛类等杂质.金属离子等指标作出具体规定.规范生产.
根据我国柴油车的保有量推算,车用尿素市场前景非常广阔,需求潜力,生产技术不复杂,生产原料尿素丰富。只要控制好尿素和配制用水的品质,尤其是金属杂质的含量,就可以组织生产,因此很多资本投入到车用尿素的加工生产中来。
据了解,4年前国内车用尿素生产企业只有四五家,年产销量只有几千吨。据生产车用尿素的众创环保科技(东莞)有限公司销售总监张开源介绍,目前全国车用尿素生产企业有100多家,年产能在200万吨左右,而全国的年销量还不到20万吨,产能利用率也就一成左右。而且产品质量良莠不齐,市场监管近乎真空,用户根本无法辨别产品真假,严重损害了行业信誉和形象。由于市场竞争激烈,很多企业已经打起了价格战,企业利润微薄,经营压力。
曾有分析称,今年柴油车国Ⅳ排放标准开始执行,受此驱动,与2014年相比今年全国车用尿素市场需求量有望呈3-6倍的快速增长,保守估计也应该在250万-280万吨。
“这是根据柴油车的保有量预估的,问题是现在好多人开车不加车用尿素,造成预测值和实际用量存在落差。”张开源说,要想预期成真,还有赖于国家有关部门加大对国Ⅳ排放标准执行环节的监管力度,同时加快整顿和净化车用尿素市场,树立车用尿素好用、靠谱的良好市场形象。
供应渠道不畅是制约车用尿素市场增长的另一个主要因素。目前,车用尿素溶液便捷的加注方法,是在加油的同时进行。然而,据业内人士介绍,在加油站建设一个车用尿素加注站,仅两套加注设备投资就在20万元以上,而目前国内国Ⅳ柴油车的保有量还很小,从看很难调动起各方建设加注站的积极性。
中国汽车工业协会此前曾呼吁,加快车用尿素加注体系的建设,力争在2014年底前在高速公路和国道沿线的加油站供应车用尿素。但至今这一愿望尚未成为现实。
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