南昌车用尿素这家好

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车用尿素溶液对车主造成的新增成本支出是业界较为关注的问题。伍江涛表示，“国内车用尿素使用集中在城市公交系统。以此为例，产品招标价格为每吨4300元左右，按照每车每年消耗1.7吨计算，1000辆汽车每年车用尿素溶液使用成本应该在610万元以上。目前，国家没有针对车用尿素的专项补贴，所以这对公交系统来说是不小的成本支出。” 　　 　　针对产品对车辆性能和油耗的影响，罗雪峰解释说，“我们未针对这方面进行系统的测试。不过从统计的数据来看，尽管车用尿素溶液造成用车成本增加，但长期来讲，车辆综合油耗会有所下降，不过效果并不明显。”他还补充说，“车用尿素溶液在-11℃以下会出现结晶，所以在汽车装配的SCR系统中，存储车用尿素溶液的存储罐，具有保温功能，同时该系统配有加热装置，防止低温环境下产品结晶，系统的正常运作。” 苏州汽车尿素 选择催化还原技术(SCR)是合适的柴油车国4排放标准解决方案，其对含硫量的耐受性是一大优势。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，SCR可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国4发动机燃油经济性比EGR技术好，对发动机改动小，对燃油和机油要求较低，在技术升级连续性上具有优势，SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。 　　据了解，SCR系统包括尿素罐(装载柴油机尾气处理液)和SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程为，当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成的氮气和水蒸气排出。由此可见，SCR系统依靠尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素是重型卡车、客车等柴油车实现国4排放标准的产品。 苏州车用尿素厂家批发 车用尿素已经在欧美市场广泛应用，不过在国内，这一蓝海市场尚未打开。 　　有报道称，由于国4标准尚未在全国强制推行，目前国内仅有北京、上海等地的公交系统在使用SCR技术。据统计，2011年，我国车用尿素消耗量在1.1万吨左右，仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。 　　虽然起步晚、基数小，但这并不妨碍我国车用尿素市场的广阔发展前景。
目前，我国重型柴油车在物流及客运中所占比例逐年上升，其使用经济性比欧洲高5%～10%。SCR技术比EGR技术节油5%-7%，因此从经济节能角度看，SCR技术是适合我国国情的重型柴油机节能减排技术路线。 　　从当前国内外发动机技术来看，公交、环卫、邮政等部门使用的重型压燃式柴油机动车辆要达到国Ⅳ排放，改造发动机已经比较困难，各大汽车生产公司纷纷 把目光投向具有开发潜力的选择性催化还原技术（SCR，Selective Catalytic Reduction）进行烟气脱硝后处理来满足第Ⅳ阶段排放的要求，所用的还原剂主要为尿素溶液。选择性催化还原技术SCR的原理为：车用尿素溶液存放于 容量为100L的储存罐，用压缩空气将尿素溶液喷洒向热的发动机尾气（约300℃-500℃，满足了还原反应条件），该溶液气化后产生还原的氨 气，氨气与尾气的NOx在SCR催化器中反应，转化为无害的水蒸汽和N2，同时吸收了有害的烟气颗粒。
据了解，目前欧美发达国家主要采用SCR技术(一种氧化催化技术)解决重型柴油车尾气排放问题。而我国对所有国Ⅳ标准的柴油车，也全部安装了SCR系统。据介绍，采用尾气处理液后，能减少柴油车尾气中90%的氮氧化物和80%的颗粒物。
使用尾气处理液的成本有多高？目瓶10公斤装的尾气处理液，零售价是55元，按5%的比重，可添加于2000升柴油。也就说，每升柴油的成本增加了不到3分钱。但采用国Ⅳ标准的柴油车后，不但尾气排放大大降低，柴油车的油耗也将降低6%。
业内人士提醒，如果安装SCR系统的柴油车，不添加尾气处理液，不但排放不达标，对车辆的动力、行驶速度都会有影响，而且系统会自动报警。不达标尿素 损坏尿素泵。