日照博世尿素配件博世6.5尿素泵喷液接头

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车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的产品。SCR是我国减排的优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。我国已经通过型式核准的重型国IV柴油发动机几乎全部采用SCR技术。SCR尾气处理系统已成为我国国IV重型柴油车的必然选择，由此也将带动车用尿素溶液的发展。

　　车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。

　　国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。
实际上车用尿素是能够省油的，关键是需要看是否购买到的是，如果说购买的是滥竽充数的产品，不单单不能够做到省油，同时还会损坏汽车的内部零件，导致成本的增加。目前针对国四车的系统设计主要有以下两种方案：
其一是“优化燃烧+SCR(选择性催化还原)”技术路线，简称SCR路线，它是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒PM的产生，而在机外后处理过程中，采用尿素溶液对氮氧化物NOx进行选择性催化还原，这一技术路线在欧洲占主流，欧洲长途载货车几乎全部采用这一方案。
其二是“EGR+DOC/DPF/POC(废气再循环+柴油氧化催化器/柴油颗粒过滤器/颗粒氧化催化器)”技术路线，其中以“EGR+DPF”应用广泛，简称EGR+路线，它以废气再循环为基础，在机内抑制NOx的产生，在机外后处理过程中采用柴油氧化催化器、或柴油颗粒过滤器（当今主流）、或颗粒氧化催化器对PM进行氧化催化或过滤捕捉，这一技术路线在北美市场占主流（欧洲短途运输和城市公交车也主要选择此方案）。
我国执行国四排放标准是因为机动车污染已成为国内空气污染的重要来源，机动车污染是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。柴油机氮氧化物和PM2.5的排放量大，对环境污染严重。
近市区里有开始对车辆进行限号政策咯，随着节能环保意识的逐渐提高，对于车辆的尾气排放处理，真的是逐日被提上了日程。自然，节能环保汽车离不开对车用尿素溶液的使用，下面车用尿素厂家就来陪您一起了解车用尿素常见问题。 ，到底什么是车用尿素？其实车用尿素主要是由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，无色透明，是柴油发动机氮氧化物还原剂。那么哪些车型需要使用到车用尿素呢？答案很明显，在生活中凡是符合国IV及以上排放标准的各类商用车、客车、特种车、大型工程机械及船舶中的SCR系统。车用尿素的作用主要体现在还原柴油发动机废气中的有害物质，使其变为对环境无害的物质再排放到大气中，从而达到保护环境的目的。在使用车用尿素的时候要加注到汽车尿素箱中，不可以加注到油箱中。一般情况下，车用尿素的消耗量大约为燃油的3%~5%，一桶10kg的车用尿素大概可以供汽车行驶700公里。 了解更多车用尿素常见问题，敬请关注车用尿素厂家！ 中山车用尿素批发 汽车行业的发展在一定程度上代表了我过经济技术的飞速发展，但是从另一个层面上来讲的话，我们不得不承认，汽车尾气排放给我们的环境带来的是致命性的“危害”，所以为了响应我们的节能环保，使用车用尿素溶液是非常有必要的。 要知道，车用尿素溶液基本的功能就是将汽车尾气中的氮氧化物转化何成无害的氮气和水，节能环保的同时还能够使的我们的爱车达到国家规定的尾气排放标准。在实际使用过程中，其实车用尿素主要作为柴油机尿素还原剂，是一种无味的液体，经常被存储在车上特别的储存容器内。当废气从发动机排出后，它会与废气一起到达车辆的催化转化器，从而将氮氧化物转化为无害物质，这样的话就能够大大降低废气的排放量。