柳州图蓝车用尿素溶液厂家

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你知道车用尿素吗？
　　
　　车用尿素又名柴油机尾气处理液，一般由高纯度尿素和去离子水组成。它是重型柴油车达到国家排放标准的品，是一种使用在SCR技术中，用来减少重型柴油车尾气中氮氧化物排放的液体。可通过使用车用尿素，把氮氧化物排放降到非常低的水平。
　　
　　其运行过程大致是，尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置。尿素溶液与尾气中的氮氧化物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。SCR系统中尿素计量要与氮氧化物的浓度相匹配。
　　
　　2014年12月2日，重型柴油车车用尿素水溶液标识标志正式发布，表明重型柴油车车用尿素的使用和监管将有法可依。但目前由于车用尿素水溶液缺乏有效的生产制造、质量管理的手段和方法，造成市面上的产品质量良莠不齐，加上市场秩序未得到有效规范，用户权益难以保障。同时，也使得重型柴油车尾气污染问题一直未得到有效解决。
　　
　　当然，不是所有卡车都需要添加车用尿素。轻型卡车发动机技术精良，采用废气循环使用技术，通过处理排放出来的尾气达标，所以不需要加车用尿素。但是很多重型柴油车普遍采用的是SCR的技术，要使用车用尿素，才能有效降低柴油车氮氧化物排放。
　　
　　他山之石
　　
　　日本的汽车尾气排放法规
　　
　　日本的汽车尾气排放法规比较特殊，是由不同的法令和法律组合而成。日本初的汽车尾气排放规制，是1966年运输省进行的限制一氧化碳排放的行政指导。之后，于1968年制定了《大气污染防治法》，其中除了一氧化碳，还规定了碳化氢、氮氧化物和颗粒物的。
　　
　　为减轻大气污染，东京于2003年推出了日本首部对PM2.5及其以下颗粒物的法令，甚至严于欧美正在执行的标准。
　　
　　2006年4月1日，日本开始施行《关于特定特殊机动车尾气规制的律》，俗称《OFF-ROAD法》。这是日本史上首部对非道路车辆的尾气排放进行规制的法律。
　　
　　2007年5月，日本修订了《汽车NOx·PM法》，以进一步遏制氮氧化物和颗粒物排放。这部法规定，在大气污染较为严重的个别交通集中区域和需采取对策的区域内，从2009年年初起采取针对特定区域污染防治的对策以及汽车限行等措施。
　　
　　2009年9月，日本空气质量标准增加了PM2.5的指标，其标准与美国相同。
　　
　　日本在尾气污染防治中，不只是对不同种类、不同重量的汽车尾气排放制定了不同级别的标准，更注重对各种尾气排放的污染物总量进行严格控制。同时，日本还根据污染物产生的衍生污染进行检测分析，通过分析结果将氮氧化物排放总量列入专项制定计划，并且将其控制细化到了具体的行业中。
众所周知，所谓的国五标准就是汽车尾气排放标准。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制将会更为严苛。而将要全面实施的国五标准和目前欧盟的欧五标准基本上一致，只不过人家欧盟早在2009年起就已经开始执行，而在2013年，欧盟就已经开始执行欧六标准。 　　但不管怎么说，汽车尾气排放标准每一次排放升级就意味着一次污染物排放量的减少，从环保角度来看，贡献。但是对于整个汽车产业，无论是有意购买车辆的消费者，还是汽车生产商、经销商恐怕都要经过一轮新的准备和适应了。 　　实施国五标准影响了谁 　　于车企而言 　　对于进口汽车、合资汽车生产企业来说，由于在欧美等国家地区早已经实施相比国五更为严苛的国际排放标准，其技术储备和产品都不存在问题；而对于自主品牌而言，其实不少企业在国四升级时就已目光长远，所以技术准备较为充分，只需针对中国市场和道路环境等条件进行适当调整即可从容应对。当然也有一些技术实力相对薄弱的品牌因为本身技术研发实力有限，国五升级之快使其技术准备不足，使得接下来的升级国五难度加大。但是，国五标准的发布实施的确对于自主车企也是一个机遇，通过面向更加严格排放标准的技术研发和市场竞争，可以促进自主车企的技术升级，提高市场竞争力，推动行业的优胜劣汰，帮助自主车企在国内外市场占有更大的份额。 　　 　　于经销商而言 　　还记得去年3月的时候，“国五”排放标准在珠三角地区正式实施，不符合新标准的车辆将被停止销售、注册和转入。所以面对即将到来的新排放标准，大多数经销商开始清仓应对，消化库存。不过，因为当时因为是春节年后就开始施行，所以实际上缓冲期不到一周时间，导致库存压力加大，有大批国四标准库存车无法在短期内消化。即使已销售出去的国四车，消费者也未必来得及在3月1日之前上牌，所以留下诸多隐忧。但是这次东部省市是自2016年4月1日起正式实施，所以经销商有充分的缓冲期，比如可以与厂家协商，将国四车库存交由厂家处理，由厂家通过全国其他地区的销售网络来帮助经销商分解压力。 　　于二手市场而言 　　相比于车企，经销商，其实二手车的影响严重。要知道目前的二手车市场上大多是“国四”、甚至“国三”车，新政策一落地，会导致二手车业务很难做。对于二手车经销商或者中介而言，他们不仅需要把旧车赶快卖出，而且还要想办法引进新标准车，只要有一个环节处理不好，整个资金运转就会很困难。但是即便新标准实施时能够循序渐进，二手车市场也很难能适应，因为本身“国五”二手车的车源就很少，导致现有库存车供不应求。所以不难想象，未来随着“国五”排放标准的相继实施，不符合排放标准的二手车都很难卖得好的价格，并且原本很吃香的“国四”二手车失去市场，导致其价格也将随之贬值。